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Ce site a pour but de recenser et de documenter les possesseurs de Citroen Traction Avant de 1934-1935 à malle borgne.
Ainsi, nous faisons appel à toutes et à tous afin de nous aider dans cette recherche. Si vous avez connaissance d'une TRACTION de ces modèles, ou si vous reconnaissez une voiture dont le proprietaire est inconnu dans la page du recensement, n'hésitez pas à nous contacter!
Les adresses email ne sont pas indiquées, cependant si vous désirez joindre un propriétaire, nous assurons la retransmission de vos courriers.
Bonne lecture,D. GOUINEAU et D. PETER
RAPPEL HISTORIQUE
L’année 1934 est une grande mais malheureuse année pour Citroën car celle-ci voit la fin du règne d’André Citroën (qui partira en janvier 1935) et l’arrivée de la Famille Michelin au sein de l’entreprise (en juillet 1934). Et le plus important et surtout ce qui nous intéresse ici l’arrivée d’un des modèles phares de la marque la Citroën Traction-Avant. Les premiers modèles de série sortent des chaînes en avril 1934, il s’agit du modèle 7A, puis apparaissent à tour de rôle les modèles 7S, 11A, 7B, 7C, et 11AL.
La 7A est la seule vraie 7cv de toute la famille « Traction Avant » bien que le chiffre « 7 » soit resté dans la désignation du modèle d’entrée de gamme. Elle est équipée d’un moteur en 72x80 de 1303cc. Elle existe en 3 carrosseries différentes : Berline (BPV), Cabriolet (RPV), et Faux-Cabriolet (CPV). Ces 2 dernières carrosseries possèdent à la demande un spider garni ou non. Les numéros de série des 7A s’étendent du 0001 à environ 6.745 (plus grand numéro de série connu).
Le moteur de la 7A se montrant insuffisant, un nouveau moteur, plus puissant, le type 7B succéda alors à la 7A en juin 1934. Ce nouveau moteur n’a enfait subi qu’une augmentation de l’alésage, il est de 9cv 78x80 pour une cylindrée de 1529cc. Les carrosseries disponibles sont les mêmes que la 7A. Les numéros de série des 7B s’étendent du 10.001 à 20.000 et du 30.000 à plus de 30.600.
A peu près à la même période, Citroën étoffa sa gamme d’un modèle plus puissant basé sur la coque de la 7B : la 7S. Ce nouveau modèle dispose d’un moteur de 11cv en 78x100 d’une cylindrée de 1911cc. Les carrosseries sont identiques aux 7A et 7B, seules leurs désignations changent : La Berline devient BPVS, le Cabriolet RPVS et le Faux-Cabriolet CPVS. Les numéros de série des 7S s’étendent du 20.001 au 21.500.
Un peu avant la mi-juin 1934, un nouveau modèle fait son apparition, il s’agit de l’un des modèles de Traction Avant, les plus répandus : la 11 Large. La première variante de ce modèle, la 11A, possède une coque élargie et allongée par rapport aux 7. Il est équipé du même moteur qui équipe la 7S, le 78x100 de 1911cc. Ce modèle a pour but de créer un modèle haut de gamme de la traction avant, notamment au travers de 2 nouvelles carrosseries : La Limousine et la Familiale. Les désignations des coques sont pour ce modèle : BPVL pour la Berline, RPVL pour le Cabriolet, CPVL pour le Faux-Cabriolet, SPVF pour la Limousine, et FPVF pour la Familiale. Les numéros de série des 11A s’étendent du 100.001 au 118.000 (en 1937).
La 7C apparaît officiellement au mois d’octobre 1934, elle succède ainsi a la 7B. Cette nouvelle désignation s’impose principalement par l’arrivée d’un nouveau moteur en 72x100 d’une cylindrée de 1628cm3. La série commence au numéro 50.000 (La n°50.000 étant la voiture passée aux Mines) et se termine aux alentours des 219.800 (en 1941) pour une production d’environ 67.000 unités. Les premières coques de 7C sont en tous point identique au 7B. Il y a par ailleurs eu une période de flottement ou des 7B sont produites en même temps que les 7C. Les différentes variantes de ce modèle suivront les évolutions subites par toutes les tractions. La production du modèle cessera en juin 1941 et ne reprendra pas après la guerre.
Début octobre, toujours dans le but de garnir la gamme d’une grande variété de modèles afin de toucher une plus large clientèle, mais aussi pour succéder à la Rosalie 15cv, Citroën dévoile un modèle à Traction Avant doté d’un puissant V8 de 22cv (Ce modèle était certainement à l'étude depuis plusieurs mois.). Cette voiture possède une coque pratiquement semblable extérieurement, à ceci près qu’elle dispose d’une quantité conséquente de renfort qui l’alourdie énormément. Elle fut la vedette du Salon de L’Automobile 1934. Le type 22A aurait du exister avec les mêmes types de carrosseries que la 11A. Mais sa carrière fut de courte durée car les études n’en finissaient pas … Mais ce ne fut pas a priori des recherches pour rien … (Pour plus d’information lire l’étude de Jérôme Collignon à ce sujet sur son blog : ici)
Toujours au mois d’octobre 1934, la 7S est renommée 11AL, son précédant nom n’ayant plus d’intérêt réel depuis l’apparition de la 11A. Pendant une partie du mois d’octobre la production comportera des 7S et 11AL se mélangeant sur les lignes de production. Les premières 11AL sont tout d’abord strictement identique aux 7S, puis plusieurs changements, notamment au niveau du freinage feront leur apparition. Les numéros de série des 11AL s’étendent du 350.001 au 360.500 (en 1937, inclues quelques 11AM).
CITROËN TRACTION AVANT de 1934-1935